家用MPV崛起,市场格局走向多元_焦点短讯
家用MPV崛起,市场格局走向多元
编辑导语:在新能源、以及诸多竞品车型的冲击下,中高端MPV市场正在告别此前别克GL8一家独大的市场格局,以腾势D9、赛那为代表的家用MPV正在快速崛起,在二胎政策、消费升级等因素影响下,MPV正在吸引更多的厂家加入,且在技术路线上呈现多元化的格局。
腾势D9 1-5月累销4.5万辆
6月23日,腾势销售事业部总经理赵长江发微博称,“近两天走访了江苏市场,腾势D9本月冲刺高端MPV40%的市占,下个月冲刺50%的市占!”赵长江的表态宣告腾势D9还在持续冲击高端MPV市场,今年1-5月,腾势D9累计销量4.5万辆,在整个MPV市场中表现仅次于别克GL8,而得益于腾势D9成功切中插混MPV,腾势也从边缘品牌的地位成为有望进入主流视线的品牌。
(资料图片仅供参考)
除了对于腾势品牌自身的意义外,对整体MPV市场而言,腾势D9也以搅局者的身份出现打破了此前GL8在中高端MPV市场的一家独大。区别于别克GL8是凭借国内公务市场壮大的独特性,腾势D9具备更强的家用属性。腾势D9崛起的背后,其背后反映出的更是家用MPV市场的崛起。
在家用MPV市场之外,除了腾势D9为代表的新能源MPV之外,值得一提的是,传统的燃油MPV“新贵”也展现出一定的生命力。广汽丰田在2022年1月正式交付的赛那,在去年已经成为市场黑马,今年截至目前,赛那累销3.08万辆,同比去年的2.64万辆,有近16%的增长;而一汽丰田在2022年底正式推出的格瑞维亚,除一月份进行销量爬坡仅有1850辆,2-5月,格瑞维亚销量稳定在4000辆左右,分别为4385辆、3732辆、3688辆、4171辆。
关于MPV市场的动态,此前就曾有不同布局过MPV市场的品牌向中车网做出分析,断定家用MPV市场将迎来发展。国内最早布局MPV市场的的上汽大通,其有关方面曾对中车网表示,“近年来,在新能源大势所趋的背景下,我国MPV市场的格局已出现快速分化:商务、家用属性日趋明显,同时中高端MPV更受关注,电动化产品也正激烈地角逐。”
此外,自主品牌中,荣威也是较早推出中高端MPV车型的品牌,荣威方面认为,“市场上不缺MPV,但更偏向于商务车,与家庭用户的需求有些“格格不入”。 从2015年开放二胎政策以来,多孩家庭不断增加,对于大家庭用户来说,传统的5座轿车和SUV已经不能满足居家旅行的需求,驾乘舒适且有着大空间的MPV才是首选。”
GL8一家独大格局不复
市场的变化正在切实印证上述品牌做出的分析,以商务出行为主的MPV市场,其家用属性正在大幅强化,偏向家用MPV的车型销量也整体走强。广汽丰田的赛那在2021年底上市,与2022年正式启动交付,当年即拿下超过7万辆的年销量。腾势D9于2022年8月上市,同年10月交付,经历前期的销量爬坡,从今年3月开始,连续三个月销量破万。
此前,国内MPV市场曾维持着多年的相对稳定,尤其在中高端市场。在2021年以前,整个中高端MPV市场都是GL8一家独大的地位。2021年,别克GL8累计批售17万辆,第二名传祺M8仅有6.6万辆,差距悬殊。更早的2020年,别克GL8销量15.6万辆,够得着能算GL8竞争对手的艾力绅、奥德赛年销量不过4万辆。
2022年开始,这一细分市场竞争日趋激烈,受政策以及多因素影响,市场中先后出现赛那、腾势D9等新的重磅家用MPV玩家,同时也能兼具商用属性。2023年上海车展期间,赵长江接受媒体采访时表示,“我们的比例非常清晰,60%左右的人是家用为主,10%左右的人是家用商用兼顾,30%的用户是商务为主。”
而相对应的,受到疫情对生产和销售的影响、以及以上诸多“竞品”的相继出现,别克GL8的销量则开始呈现下滑趋势。在2022年,别克GL8即以12.6万辆、同比下滑21.4%的表现收官。而乘联会最新零售数据显示,今年1-5月,别克GL8累计零售4.79万辆,较去年受疫情影响严重的同期还呈下滑趋势,2022年1-5月,别克GL8累计销量5.06万辆,同比下滑5%。此外,新能源汽车发展对GL8同样造成影响,与腾势D9的竞争关系也从侧面佐证。
在谈及与别克GL8的竞争时,赵长江表示,“现在我们做到35万级别以上的第一,GL8有20多万的产品,60%的份额都在20多万的产品,剩下40%的产品销量五千辆左右,所以我们远超GL8。”有业内人士还曾对中车网做出进一步解释,“新能源MPV具有免费申请绿牌、免购置税的政策。在补贴退坡以后,政府仍会支持新能源,所以这是高端新能源MPV的一个优势。”
从市场竞争格局来看,作为MPV市场的常青树,别克GL8在商用MPV领域地位稳固,不过,在销冠地位上,借力家用市场壮大,腾势D9与其差距已缩至2000辆,是GL8国内MPV市场销冠地位最接近的挑战者。
MPV市场新玩家持续入局
“家用MPV市场相对来说是增长市场”是此前荣威内部人士对中车网做出的坚定判断,GlobalData大中华区预测总监曾志凌也对中车网解释,“实际上还是汽车市场的一个消费升级,另一个是现在家庭二胎的放开,多人出行需求成为刚需,当这部分需求逐渐释放就出现MPV市场的这种家用化趋势。”
即便MPV是小众市场,但今年1-5月MPV累计43.4万辆的销量,同比增长23.5%的增速领跑三大细分市场的表现,令其在厂商层面热度持续升温,除了此前提到的MPV车型外,还有多家品牌开始布局MPV市场,尤其是家用领域,且在技术路线上还采取不同的选择,更加多元化。
作为自主品牌在MPV市场的另一代表。
广汽传祺
的
传祺E9
正在加快入场,该车直接对准的目标即为宜商宜家的腾势D9,于今年5月21日正式上市。在5月首个不完整的交付月中,其销量达到1604辆,广汽传祺有关人士对中车网表示,“传祺智电新能源E9是传祺E系列首款车型,也是广汽传祺向科技公司转型的全新力作。肩负着助力传祺品牌向上和电动化转型、以及持续巩固创领者地位使命。”
长城
的高端新能源品牌
魏牌
的首款插混MPV高山也将于8月上市,此前高山已在上海车展期间亮相。魏牌CMO周文称,“高山是魏品牌中大型MPV,主攻家用”,“基于专属新能源MPV,高山也带来了更好的产品体验、更高的安全性。高山会面向30万及以上市场,和像
极氪009
这样的产品共同重新定义高端MPV。”
除此之外,还有理想代号“W01“的MPV以纯电路线正式进军50万以上家用MPV市场,该车命名为“MEGA”将于年内上市,理想方面更放下豪言,“它将成为50万(元)以上销量第一的产品,不分能源形式、不分车身形式,打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”
另外,新势力中,还有
小鹏汽车
也将目光投入MPV市场。小鹏首款MPV车型正式命名
X9
。新车基于全新H平台打造的纯电中大型MPV,同样预计将于2023年年内上市。不过,值得一提的是,小鹏对于MPV的市场布局要显得更加“剑走偏锋”,“我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场。”何小鹏称。
关键词: